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决赛赛程为50圈，期间需进行至少一次进站换胎，并给予前十位完赛车手年度积分。
起跑红灯熄灭后佩雷兹顶住压力守下领先，勒克莱尔第二，维斯塔潘很快的向塞恩斯进攻取得第三，奥康第五，拉塞尔第六，起跑过程相当平顺，没有发生任何意外。
第5圈，取得最快单圈的佩雷兹将优势渐渐扩展到2秒，且法拉利与红牛两支领先车队已自成一格集团，加斯利也超越诺里斯要回第十，不久后Alpine车队展开同队厮杀，但阿隆索的攻势并未对奥康取得效果。
第10圈，汉密尔顿好不容易提升至第12名，同时以阿隆索为首的第六名集团共有4位车手展开对峙，同时领先车队已经开始讨论接下来的进站策略。
第12圈，汉密尔顿再超越诺里斯进入第11名，Alpine车队间的内战也在继续，位于集团尾端的马格努森虽一度向博塔斯进攻但未成功，领先的红牛与红军四位车手间也渐渐拉开差距。
第16圈，红牛车队决定先行动让领先的佩雷兹进站，佩雷兹回到场上时正好落在拉塞尔之后，不过27号弯很快地发生拉提菲的撞墙退赛意外，让各队抓紧安全车出动的时间执行换胎作业，经过这波进站潮后，场中的领先者变成勒克莱尔，维斯塔潘与佩雷兹紧跟在后，塞恩斯第四，不过塞恩斯在回到赛道时差点与佩雷兹擦枪走火，让赛会展开相关评估。
经过约5圈的安全车领跑后，比赛于第21圈继续进行，重新起跑后佩雷兹接受车队指示让塞恩斯回到第三名，以避免赛会启动后续调查，拉塞尔维持第五，尚未换胎的马格努森与汉密尔顿分居第六与第七，完成换胎的阿隆索第八，暂居第九的霍肯伯格则是尚未换胎。
第24圈，马格努森、汉密尔顿展开攻防战，汉密尔顿成功超车，马格努森虽很快地利用直线动力与DRS优势要回第六，不过攻守互换的双方在1圈后再度展开攻防，且这次由汉密尔顿胜出。
第27圈，赛会判定被加罚5秒的周冠宇在进入维修区时并未确实执行加罚，因而将罚则加重为通过维修区，同一时间维斯塔潘虽展开积极进攻，试图将与勒克莱尔间的差距拉近回可使用DRS的1秒内，不过勒克莱尔很快的做出回应，将差距再拉回到1.5秒。
第35圈，阿隆索透过轮胎与DRS的优势轻松超越尚未进站的马格努森，此时场中仍有汉密尔顿、马格努森与霍肯伯格仍继续使用起跑时选择的硬胎。
不过阿隆索的赛车于此时发生机件问题，一一被后方来车超越的他只能慢慢将赛车开回维修区退赛，同一时间博塔斯、里卡多的赛车也先后出现问题，其中里卡多的赛车更停在维修区入口前不远处，让赛会不仅出示虚拟安全车，也暂时关闭维修区入口让工作人员将阿隆索与里卡多的赛车推进维修区。
第47圈，维斯塔潘再一次超越勒克莱尔，不过勒克莱尔也如维斯塔潘般紧追不舍，且在双方维持1秒内差距下，握有DRS的勒克莱尔仍有反击机会。
第49圈，赛场虽因斯特罗尔与阿尔本的碰撞而在第一计时段出示黄旗，但勒克莱尔仍尽可能地将差距缩到最短并给予维斯塔潘极大压力。
虽然维斯塔潘一度对勒克莱尔的紧逼感到不满，不过仍以0.548秒差拿下本赛季首胜，颁奖台最后一席由塞恩斯取得，佩雷兹夺下第四，在开幕战全军覆没的红牛车队成功摆脱阴影。
第五至第十名依序为拉塞尔、奥康、诺里斯、加斯利、马格努森与汉密尔顿，最快单圈的1分积分由勒克莱尔获得，不过塞恩斯、佩雷兹与马格努森将因疑似未确实在黄旗区减速而遭到调查，让比赛排名仍有可能变动。
风波不断的沙特站结束后各队将有一周的休息时间整理开幕二连战的资讯，赛季第3站将前往以小改版路线迎接车手挑战的澳大利亚，决赛起跑时间将为北京时间4月10日13:00。
